5A01合金是一种高强度并且具有优异的耐腐蚀性能、耐冲击性能，应用于船舶制造业时，不仅能够满足设计的强度要求，还能使得船舶整体重量下降节约能源消耗与提升有效载荷，零部件薄壁化、工序减少、装配效lv高、回收率高等显著优点。以铝代钢在现代船舶生产制造业中已成为一种大趋势。而在实际生产当中，由于工艺与现场生产控制等问题，5A01合金的生产过程控制存在一定不合理之处，产品合格率受到一定影响。本文从实际生产角度出发，研究了5A01铝合金在生产中的均匀化热处理过程中的性能与组织变化，用以指导实际生产工艺控制。

   低温封孔工艺需要控制的参数很多，主要有：镍离子浓度，氟离子浓度，溶液的pH值，溶液温度，封孔时间，水质及杂质，陈化时间等等。

　　前三项是由化学药品的使用来决定的，是低温封孔的基本条件。

　　有的生产厂家受行车自动运行的限制，封孔时间已为定数，这时应采取调整槽液温度的方法来适应不同膜厚的要求，须注意的是冬季控温时不要波动过大，保持好封孔工艺参数的一致性。

　　如果杂质离子被过多地带人封孔槽中，一方面容易引起pH值波动，一方面也会影响氟、镍离子的作用，影响封孔反应的正常进行。

　　应注意的是封孔槽液在使用一段时间后，由于各种杂质离子带人量增多，封闭效果会下降，并可能再也无法调整好，现场可采用清槽或部分倒槽的办法进行处理。

　　低温封孔后立即进行封孔度检测，测试值往往不合格，但制品放置一段时间后（24h）再测试又合格的现象是低温封孔工艺所特有的，称之为陈化。

　　理论分析认为，刚刚经化学反应生成的膜孔填充物处于松软的无定型状态（絮状），其抗腐蚀能力差，但在放置过程中吸收空气中的水分，逐渐转化成致密、坚硬的结晶状结构，这时才可认为真正地完成了封孔。

　　在生产现场，保证上述三个参数在合理范围内的关键就是槽液管理，包括槽液的分析和补加。

　　分析手段是必须的，管理的重点则在于必须有足够的分析频次，并在参数接近下限时进行补加，但补加的2氧化工艺对封孔质量的影响在实际生产中封孔工序本身控制不当会造成封孔质量的不合格，但由于氧化工艺控制不当造成的封孔不合格也时有发生。试验证明其中的温度和电流密度对氧化膜的封孔度有较大影响。

　　我们都知道挤压模具是在非常恶劣的条件下工作的，高温、高压及高强度的摩擦，导致挤压模具寿命一般比较短。挤压模具主要失效形式是磨损失效，铝型材在挤压生产过程中经过高温高压直接与工作带进行接触，从而产生强大的摩擦力，使挤压模具型腔表面和工作带表面受到磨损而失效以及模具开裂失效。在铝材生产过程中，挤压模具经过一段时间，强度较弱的地方会产生细小的裂纹，并随着生产的继续逐渐向纵深扩展，到达一定程度就会产生开裂或断裂。变形失效，一般是模具在使用中出现悬臂偏心、下陷的状况。有可能是其强度不够亦或其它原因造成。

　　鉴于以上种种影响模具寿命的问题，在多孔模的设计、制造及使用维护应注意以下方面：设计多孔模一定要注重分流孔的摆放，因为桥位多所以要合理布局卸压。在其制造过程当中要特别注意到薄弱部分及应力集中的地方。

　　多孔挤压模具维修首先要解决出料长短问题，而在模具修复时尽量不要动工作带或烧焊，zui好是通过调节导流板或焊合室的流量来达到模具的修复，这样可以尽量保持挤压模具的稳定性。对于多孔模具的清洁很有必要，很多角落、细微处有许多手工难以抛光打磨好的地方我们一般采用抛光喷砂机对其进行表面清洁。

　　在挤压模具合格后要马上进行氮化处理，使挤压模具表面强化后更好的应对铝材生产。在铝型材生产时要尽量避免模具的频繁上下机，工业铝型材公司，尽可能的减少模具因骤冷骤热从而导致综合性能的下降。挤压模具后期的维护保养也很重要，在模具进仓前务必清洁干净喷上防锈剂。

　　由以上看来，对多孔模寿命进行适当的提升是一项综合的系统工程，必须实施全mian的模具追zong管控制度才能实现。

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